前述两家公司还提及，存在明年进一步涨价的可能性。值得一提的是，本次是自圆柱形电池在韩国开始销售以来的首次大幅涨价。报道指出，由于圆柱形电池供应量相对较小，因此与方形、软包电池相比，之前圆柱形电池的涨幅处于较低水平。
电池涨价潮并不仅局限于韩国——虽说宁德时代暂时“按兵不动”，不过比亚迪电池早已传出涨价函；鹏辉能源也在日前透露，公司电池从Q4起已全面涨价，且大部分客户都表示接受涨价；长虹能源则表示，公司虽已针对部分产品提价，但“并不能完全覆盖”原材料价格涨幅，且部分提价订单2022年才生效。
今年10月13日，鹏辉能源也传出一份《产品价格调整通知函》，文件也罗列了各项电池原材料价格同比涨幅，称在原材料涨势持续下，鹏辉能源成本压力“已远远超出承受极限”，决定所有新订单将执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定，报价每周实时更新，不接受长周期、等通知投料和提货的订单。此外还将对未提货的订单重新议价，并全面缩短账期。另外，为保证现金流，鹏辉能源还采取了对账期较长客户全面缩短账期、逾期欠款客户暂停发货等两项举措。
10月18日，国轩高科也传出一份《调价商洽函》称，随着电芯原材料价格的持续上涨，动力电池企业目前面临着新冠疫情以来的最大的难关。随着正极材料、电解液、铜箔、铝箔等的价格上扬，公司已尽最大努力来减少成本上扬带来的冲击，但收效甚微。因此公司拟定就双方已签订的订单进行二次磋商。
10月26日，一份比亚迪的《电池价格上调联络函》也传出。这份网传的文件盖着深圳比亚迪锂电池有限公司的公司印章，时间标注为10月25日。文件显示，比亚迪决定上调CO8M等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨幅度不低于20%。另外，从2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格，所有未执行完成的旧合同订单将关闭取消。
此次价格上调主要是由于原材料价格的上涨。上述文件称，由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。对于上述文件的真实性，比亚迪对此表示“不予置评”。
另外，本月初便有报道指出，电池模组厂商已获通知，明年年初，圆柱形锂电池电芯将再次涨价，涨幅5%-15%。另外，部分之前坚持明年不涨价的一线电池厂也出现动摇，开始通知客户，计划涨价20%左右。台湾电子时报报道更补充，电池涨价潮将延续至2023年。
如此看来，锂电涨价已成定局，且似乎还有愈演愈烈的趋势。在这种情况下，动力电池企业2022年的业绩表现也受到机构广泛青睐。一方面，今年企业通过定下长单、合资建厂等方式，对明年产品价格有了更为明确的预期；同时，年末正值电池价格谈判窗口期，电池厂商更具议价权。
另一方面，在终端需求高增长预期下，下游整车厂积极备货，分析师认为优质动力电池厂商将存在结构性产能紧张，而伴随出货量抬升，叠加涨价落地，规模效应有望进一步显现。综合说来，2022年电池环节成本压力有望进一步向下游传导，盈利水平有望显著提升，锂电龙头配置价值也受到分析师肯定。
今年以来，新能源汽车赛道愈发火热，行业对于动力电池的需求也不断增大，但上游锂矿商受疫情影响，市场供不应求，锂材料价格疯涨。相关数据显示，今年以来，六氟磷酸锂的价格已经涨超5倍，氢氧化锂等材料的涨幅也不小。
对于锂资源涨价的原因，此前市场舆论一度解读为锂资源稀缺，在市场恐慌心理下，锂价进一步上扬。有业内人士表示，“锂资源是不缺的。之所以锂价疯涨，主要在于市场供求错配，下游需求增长过快，上游反应不及供应不足。”该人士指出，锂资源只是供应偏紧，不是短缺。不过，今年原料涨价的后果基本上被电池厂承担了。
天风证券此前发布研报称，由于原材料价格为市场报价，电池企业实际采购价格要比市场报价低，而电池企业产品性能、良率、成组率等因素提升，可以对冲部分材料成本上涨的压力。由此预测，电池企业实际增加的成本约为20%-25%。再考虑到长期合作、议价能力、采购量、账期等同样会对整车厂实际采购电池的价格有影响，且整车厂有可能会就涨价价差与电池厂形成相关的补偿协议，电池增加的成本会向下游传导但是不会全部传递到下游整车厂，最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%-20%。
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